Saiba tudo sobre a concessão/duplicação da BR381 e BR262
Saiba tudo sobre a concessão/duplicação da BR381 e BR262 em vídeo:
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BR381 Norte
A BR381 norte, conhecida como rodovia da morte aqui por nós, liga a cidade de Belo Horizonte a Governador Valadares. Ela é uma das rodovias com maiores índices de acidentes fatais do Brasil. Eu, como nasci na cidade de Itabira, sempre passei por essa estrada, desde muito novo e até os dias atuais. Graças a Deus nunca me aconteceu nada, alguns apertos, mas nada demais, mas conheço diversas pessoas que se envolveram em acidentes nessa estrada e alguns conhecidos chegaram a vir a falecer, infelizmente.
Duplicação aguardada
A duplicação era uma necessidade já há muitos anos. Infelizmente sempre foi muito mais uma plataforma de campanha para políticos diversos, e efetivamente pouco foi feito. Em 2011, a obra foi incluída no PAC, como uma das obras a serem concluídas para a Copa do Mundo no Brasil. Mas o edital das obras só saiu mesmo em 2014, com o trecho de 303 km dividido em 11 lotes. Desses apenas 7 tiveram lances e empresas contratadas, e a maioria delas desistiu depois, algumas sem nem começar a trabalhar. Mas 7 anos depois, temos pouco mais de 50km duplicados, ou seja, cerca de 1/6 da obra. Mas mesmo assim, ainda não estão prontos, ainda peca em sinalização e precisa de alguns ajustes em praticamente todo o trajeto. Bom, melhor que nada né. Para quem pega esse trecho, já é uma grande melhoria.
BR262
Bom, já a BR 262, ela liga BH ao Espírito Santo, conhecido como o litoral dos mineiros. Então sempre que temos feriados prolongados e meses de férias, essa rodovia se enche com os mineiros indo buscar gastar o dinheirinho na praia.
Por que concedidas juntas?
As duas rodovias compartilham um trecho de aproximadamente 100 km entre BH e a cidade de João Monlevade. A partir daí se separam, com a 381 seguindo para Governador Valadares e a 262 seguindo para Vitória. Por isso faz sentido a concessão dos dois trechos juntos.
Detalhes do edital
O edital foi lançado no dia primeiro de setembro de 2021, contemplando a concessãode todo o trecho, totalizando 670,64 km. De acordo com o edital a empresa vencedora será responsável por recuperação, operação, manutenção, monitoração, conservação e implantação de melhorias no trecho concedido, por um prazo de 30 anos, prorrogável por mais 5.
O trecho será totalmente duplicado. No entanto, a concessionária vencedora do edital vai poder começar as obras apenas a partir do terceiro ano de concessão. Com a obrigação de duplicar 200km entre o terceiro e oitavo ano, e a partir do décimo sexto ano, serão 5 anos para a conclusão do restante do trecho. Ou seja, somente daqui a 21 anos teremos a estrada totalmente duplicada.
O primeiro trecho a ser duplicado, o de 200km, é a ligação entre BH e a cidade de Belo Oriente, já depois de Ipatinga. Atualmente um dos maiores gargalos dessa rodovia é justamente a chegada/saída de BH, que costuma gerar trechos de engarrafamentos com muita lentidão de mais de 30 quilômetros nos feriados prolongados. Já levei 6 horas para percorrer cerca de 100 km, em um dia sem nenhum acidente, simplesmente por causa do fluxo de veículos que era gigantesco.
Ao todo, nas rodovias 381 e 262, serão 11 praças de pedágio entre Belo Horizonte e Viana (ES). O edital prevê que o preço da tarifa para pistas simples terá o limite de R$ 0,12120/km e depois para pistas duplicadas será de R$ 0,16968/km. A empresa que oferecer a tarifa menor vence a licitação. Como critério de desempate, um maior valor de outorga, que é o valor a ser pago para o governo pela concessão.
Inovações no Edital
Duas inovações serão, primeiro o desconto de usuário frequente, que tem como objetivo minimizar as tarifas para os usuários que realizarem deslocamentos localizados entre municípios próximos. E a outra é o desconto básico de tarifa de 5% para usuários que selecionarem pelo pagamento automático identificado pelo TAG eletrônico acoplado ao veículo.
Investimentos
Segundo a ANTT estão previstos investimentos em torno de R$ 7,37 bilhões (Capex) e custos de operação de cerca de R$ 6,03 bilhões (Opex) para os serviços de infraestrutura e ampliação de capacidade do sistema rodoviário. A Taxa Interna de Retorno (TIR) é de 8,47%.
É estimado que a concessão gere cerca de 12 mil empregos diretos e indiretos nas regiões onde ela acontecerá, o que será um impacto muito positivo para os estados de MG e ES. Além disso, outros benefícios são esperados, como a redução dos tempos de viagem na região, consequentemente reduzindo os custos para as empresas que precisam se deslocar por essa região. É claro que também vai aumentoar o conforto dos usuários, e a segurança, como é comum nas rodovias concedidas, com pontos de apoio, serviço de auxílio aos motoristas, guinchos e ambulâncias ao longo de todo o trecho.
O edital está publicado, e o leilão está previsto para o dia 25 de novembro. O governo espera assinar o contrato da concessão no primeiro trimestre de 2022.
Conclusão
E então pessoal, vocês acham que essa duplicação vai sair? Parece um sonho realizado, mas infelizmente ainda teremos que aguardar muito tempo para ver a rodovia completamente duplicada. De qualquer forma é uma fagulha de esperança de que menos vidas serão perdidas nessa estrada tão perigosa.
